欧博官网_绿色通道——让城市生活更美好

直到年代末，才获得美国官方的同意，此后，绿色通道概念才被大家广为拒绝接受推广应用…卢布尔雅那环城绿道坐落于城市边缘地带，总长公里，于-年竣工，是世界上为数不多的原始地环绕着城市建成区的绿道，而如今，这条绿道早已沦为该市极富活力的场所…然而，现实中我们却没创建归属于自行车自己的绿色廊道…同时还以斯洛文尼亚大城卢布尔雅那环城绿道项目展开了精细分析…绿色通道——让城市生活更加幸福在北京大学景观设计学研究院主办的“城市景观之路”系列培训班第13期之“大理州城乡景观规划与管理高级研修班”中，来自北京大学景观设计学研究院的韩西丽博士给大家做到了一堂富裕前瞻意义的“城市对外开放空间规划中的绿色通道网络思想”研究报告，给大家带给一次思想观念上的革新。　　绿色通道概念和国外经验　　首先，韩老师详尽讲解了全球绿色通道的发展情况。

她认为绿色通道最先由Whyte在20世纪50年代明确提出，是指相互连接的线状的、近似于线状的大自然和文化区域，兼任生态、文化、娱乐为一体。在60-70年代，绿色通道的概念获得更进一步发展。直到80年代末，才获得美国官方的同意，此后，绿色通道概念才被大家广为拒绝接受、推展、应用于。　　随后，韩老师以温哥华为事例，说明了绿色通道在今天所充分发挥的巨大作用：使得步行、自行车通行更为有意思；使得自行车通行更为安全性；增加汽车的影响；减少城市绿化面积；利用公共艺术使得GW更加有意思等。

同时还以斯洛文尼亚大城卢布尔雅那环城绿道项目展开了精细分析。　　卢布尔雅那环城绿道坐落于城市边缘地带，总长33公里，于1957-1958年竣工，是世界上为数不多的原始地环绕着城市建成区的绿道，而如今，这条绿道早已沦为该市极富活力的场所。韩老师重点对这条绿道景观设计系统中的主体地下通道、节点系统、标识系统展开了详细分析，同时，还对绿道与城市周边用地的融合展开了深入研究，对大家很好的灵感。　　中国城市“窘况”　　正如前几天奥运会测试期间，北京市政府为了减轻交通压力和提高城市环境，而命令从8月18-21日期间实施单双号车隔日上路的措施，接到了很好的效果，也受到市民的赞誉。

但随着22号单、双号车辆的同时“被禁”，北京的环境还将完全恢复往日的“窘况”。　　有媒体报道，为了减轻交通压力和提高城市环境，应当希望市民多骑马自行车进出，但城市现状令其骑马自行车的市民却深感忧虑！仇保兴副部长在去年“全国节约型园林绿化现场会”上做的关于“积极开展节约型园林绿化，增进城市可持续发展”的报告中也认为：“如果城市的自行车道全部在树阴中穿越，更好的市民不会利用自行车当交通工具，城市的交通能源消耗就可以减少很多。荷兰等国自行车亲率超过35％，我国反而上升至25％将近。但我们有的领导同志在绿化决策上坚决了错误的方式，把绿化隔离带全栽上花上，种上草，矮小的乔木被砍，或为拓宽道路，把原本的高大树替换成小树，造成了自行车道没有树阴，没有人不愿骑马自行车。

我国大多数地方的气候是夏热冬冻，必需在自行车道上种矮小的乔木，这是国情的必须”。然而，现实中我们却没创建归属于自行车自己的绿色廊道。

甚至我们对这方面的研究还没引发大家的推崇。　　“他山之石，可以攻玉”　　尚之信的是，北京大学景观设计学研究院通过对国外绿色通道展开了全面分析后，早已将他国顺利的经验开始应用于到中国城市边缘地带绿色通道的设计当中，韩老师认为：“我们早已在浙江椒江城市绿色通道的创建展开了实质性研究，并获得了初步成效”。　　最后，通过对国外绿色通道的研究和对浙江椒江城市绿色通道实验，韩老师也对我国的其他城市对外开放空间规划明确提出了五点拒绝：融合城市具备具体大自然及历史文化特征的线路规划建设填充功能的绿道；预先在城市边缘带上规划绿道作为城市对外开放空间的储备；推崇城市绿道即放射状对外开放空间网络的培育；将建设和确保成本最小化作为绿道设计的主要评价指标之一；定期的组织活动造就绿道的用于。　　现在我们依然侧重城市“点状”绿地的设计，只不过，“线状”绿地更加能给一个城市带给生机和活力。

未来的几十年甚至上百年都将是中国城市化之后扩展的时期，而中国的城市面积将之后不断扩大，这对我们是一个极大的挑战，但同时这对我们也是一个千载难逢的机遇，如何使我们百年后的城市更加生态、更加易居，而现在就应当有一点我们思维！因此，只有合理建设城市的绿色通道，才能使城市中市民的生活更加幸福！。

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